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低油价刺激传统燃油车销量电动车不来电

2018-06-13 14:42:29

国际油价暴跌下的汽车产业第2击

今年6月以来,国际石油市场跌声1片。美国汽油价格已下滑至2014年点,且有继续下滑趋势。中国汽油价格虽然在短短半月内连续两次提升燃油税价格,汽油价格却也下调,不堪重负的车主迎来难得喘气时机。沙特已放话,可以忍受两年低油价。欧佩克否决委内瑞拉减产以抬升油价的提议,决定保持产量。换言之,低油价还会延续1段时间,也由于如此,如何适应低油价被汽车圈各界人士摆上议程。

车市:低油价刺激销量

石油是现代工业不可或缺的因素,说其为血液,1点不为过。在汽车领域,虽然电动车正在崛起,但在全球范围内,电动汽车还是小数,大部份车企生产和即将生产的车型都是传统燃油车。多数车企会因汽油价格下跌而受益,由于油价下跌,会直接带动更多的消费,让本来犹豫的准车主下决心购买汽车。

对车市而言,油价下跌,相当于争取到1项重大利好政策。让政府推出有益于车市的政策难度不亚于登天,毕竟政府要权衡各方面利益,2009年的购置税减半也是全球经济危机背景下才推出的。油价下跌却不会让政府难堪,政府从头至尾不用多掏1分钱,效果却同等于利好政策。

在中国,看好低油价大有人在。今年车市有人笑,有人哭,但没有1个人轻言放弃,无不摩拳擦掌,以便来年再战。对2015年的中国车市,1开始估值估计是7%,与GDP增幅1致。随着油价延续下调,车企和有关调查机构纷纭上调预期至8.5%左右,即低油价对车市会有1.5%的刺激效果。以今年2400万辆销量计算,1.5%便是36万辆不多,也不小,足以抵消1线城市限购带来的负面影响。

事实上,中国车市对高油价有超强的抵抗力。2007年油价暴涨

低油价刺激传统燃油车销量电动车不来电

,中国车市未受分毫影响,消费者对新车渴望完全盖过对高油价恐惧,中国车市仍以每一年两位数增幅往前奔跑。2012年,中国油价全面在高位运行,车市也仅仅只是变换车道,从高速增长变成微增长,增长照旧,只是速度没那么快。现在油价从高位滑落,去掉包袱后的中国车市有望在明年轻装上阵,前景自然更加光明。

合资车企:

理直气壮不谈电动车

油价下跌,对车企,也是减负。其耗费在零配件采购和生产制造上的本钱,会随油价下调而降落。将节省下来的资金用到技术研发、人力培训、产能扩充和络建设上,可为下1轮发展夯实基础。更加关键的是,油价下跌,车企身上背负的压力也大幅减轻。此前,高油价是高悬于合资车企头上的达摩斯利剑。为应对高油价,合资车企不能不耗费巨资在纯电动车领域。车企心里明白,纯电动车短时间内不会有收获,但明白归明白,还是得硬着头皮做,消费者和政府都在看,谁都不敢赌。

在新的低油价语境下,不谈电动车,天经地义,合资车企可以安然做他们想做的事情:涡轮增压、小排量、混合动力、轻量化和智能安全。之前,合资车企只能谨慎翼翼将传统汽车放在短时间战略这1定位上,中长时间战略只能是新能源,现在不会有类似顾虑。

今年广州车展上,征象已非常明显,国际汽车巨头焦点都放在传统汽车上,曾是展会焦点的纯电动车被边沿化。只有本土车企还在坚守纯电动车这1阵地,他们在电动汽车上走得太远,已难以回头。有诡计论称,石油价格被人操控,低油价是为阻碍中国电动车突起。如果石油价格能被操纵,国际经济就变成几个人的游戏。事实并不是如此,油价涨跌主要取决于供需和对未来供需情况的预期。为阻碍1个国家电动车产业而操控油价,没有人或国家做得到。

准购车者:低油价是额外欣喜

油价降落,会直接带动汽车销量,但在中国所起到的作用会不如其他国家。中国老百姓购车欲望1直居高不下,大部份人在向往以具有车为代表的城镇生活,只要条件允许,便会出手买车。买车之前多了解大体的用车本钱,至于具体的油价高低与走势,不会像其他国家如此敏感。用通俗话描写,即,汽车本就要买,无所谓油价高低,低则喜,高也没必要忧。

在诸多购车指标当中,性价比被排在第1位,造型、安全、燃油经济性等的排名上下浮动,这是中国传统决定的消费关,与世界其他国家都不同。油价高企的2007年前后,燃油经济性1度排到第2位。但随着逐渐适应高油价,排名又逐渐下滑。在油价由高转低确当下,燃油经济性地位只会进1步下降,乃至要让位于空间(长轴距)。

车主:节油还得继续

油价下跌,开支就少,开1千米路,之前需要1元,现在可能需要8角。1年如以15000千米计算,能省3000元,抵得上刚工作大学生1个月的工资。但相比美国举国喝彩,中国车主的开心大打折扣,国内油价并未做到与国际油价同步大幅下滑:石油本钱下降,但燃油税不声不响之间提了上去。有关部门解释,这是遏制高能耗消费,而且这也非中国独有,新西兰和澳大利亚也这么做。

但是,仔细比较,中国近两轮燃油税积累增加0.4元,增幅40%,新西兰为4.5%,澳大利亚则只有1%,相去甚远。增幅缘由有两个:1是此前中国燃油税太低,现在趁着国际油价下落,回归到正常水平;2是将税费当做杠杆,调控油价。不管何种缘由,对消费者都非好消息。有专业人士为此发出呼吁,提高燃油税,也得专门立法。由于油价下降,而大手大脚开车,那肯定不会有。中国车主已在高油价下匍匐前行多年,养成良好的节油驾驶习惯,将来还会1直延续下去。此前,为对抗高油价和高用车本钱,不影响出行情况下,车主会使用公共交通系统。油价下调以后,这类顾虑会少许多。

本土车企:油价下跌是个机会

中国不乏伟大公司的苗子,只是缺少伟大公司成长的环境。环境是甚么?是崇洋媚外消费习惯。现在回头讨论这1消费习惯的构成没有任何意义,既定事实,讨论再多也没故意义,所需要做的只能是接受,然后再渐渐改变。低油价对改变这1环境提供1良好契机,纵观中国车市,大致可以看出,油价高低与本土车企市场境遇惊人的类似:2002年~2007年,油价从低位逐渐往上爬,本土车企蛮横生长;2007年~2012年,油价突破消费者心理极限,本土车企发展遭受挫折,在泥潭里苦苦挣扎。

合资车企对制造本钱的控制,承受高油价的抗能力,在节油环保上的技术储备,远不是本土车企所能企及。油价低位运转时,消费者不会感遭到来自油价的压力。但随着油价高涨,消费者明显更愿意相信合资车企。再加上合资车企原本的品牌优势,双方竞争便不在1个层级上。

合资车企对石油依赖逐渐下降,他们处于工业化到智能化的转型。中国本土车企追逐迅速,但仍处于工业化阶段。此番油价下调,会大幅缩短双方之间的差距。本土车企应当捉住这类机会展现近几年来在设计、生产、工艺和科技上的进步。低油价时期努力追逐,高油价时期跟上步伐,做到这两点,在车市中立足,便不成问题。电动车也是可以展现,但不要将宝都押在电动车上,较长1段时间,传统燃油车仍然是主流。

相干链接:油价短时间内不会回调

石油输出国1直比石油进口国少,而且,石油在石油输出国手上,先天占有主动权。由于石油输出国携手酿成的石油大幅上涨,2007年不是第1次,在更早的1973年也产生过1次,那1次对西方国家酿成的冲击要远大于2007年,被誉为石油危机。

但是,大宗商品价格暴涨会让生产进程中不断增加产能,以期在全球财富再分配当中占据先机。美国的页岩生产和加拿大的油砂也开始加入到能源战争当中。本来油价已在下滑,谁还愿意削减产能?部分国家财政主要依赖石油出口,比如俄罗斯与委内瑞拉,油价下跌,只能通过增加产能来弥补损失。高油价时期增加的产能1旦闲置下来,损失更大。

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